Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Материалы » Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту. Перед ним стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и безопасности движения.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Графики движения поездов различают в зависимости от соотношения скоростей движения (непараллельный и параллельный.), числа главных путей на участках (однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные), соотношения числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях (парные и непарные), от порядка следования поездов попутного направления пачечные, пакетные, частично-пакетные), степени заполнения пропускной способности (максимальные, насыщенные).

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

· Обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

· Обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.;

· Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

· Высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

· Соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

· Предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60 – 120 минут.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

В данном курсовом проекте мы разрабатываем график движения поездов для трех участков отделения дороги НОД-2, а также суточный план-график местной работы в качестве приложения к нему.

Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Рис.1 - Схема отделения дороги НОД-2

В отделение дороги НОД-2 (рис.1) входит 3 участка:

· Д-Е – двухпутный участок общей протяженностью 140 км, оборудованный автоблокировкой. Промежуточные станции: а, б, в, г, д, з, все стрелки и сигналы которых включены в электрическую централизацию;

· Е-К – однопутный участок общей протяженностью 119км, оборудованный полуавтоблокировкой. Промежуточные станции: п, р, с, т, ш, щ, включенные в ЭЦ;

· Е-Ж – однопутный участок, 150 км, оборудованный автоблокировкой. Промежуточными станциями являются и, к, л, м, также включенными в ЭЦ.

На всем отделении работают локомотивы на тепловозной тяге серии 2ТЭ-116.

Станция Е является узловой, на ней находится основное депо. Оборотные депо находятся на станциях В (НОД-1), И (НОД-4), Л (НОД-3).

Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги

Наименование участков

Нечетное направление

Четное направление

Скорые

Пассажирские

Пригородные

Итого

Скорые

Пассажирские

Пригородные

Итого

Д-Е

-

2

2

4

-

2

2

4

Е-К

-

1

1

2

-

1

1

2

Е-Ж

-

1

1

2

-

1

1

2

Размеры грузового движения по участкам отделения дороги приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Размеры грузового движения по участкам отделения дороги

Наименование участков

Нечетное направление

Четное направление

Сквозные

Участковые

Сборные

Итого

Сквозные

Участковые

Сборные

Итого

Д-Е

20

8

1

29

20

8

1

29

Е-К

9

4

-

13

9

4

-

13

Е-Ж

11

6

1

18

11

6

1

18

Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К сведены в таблицу 3.

Таблица 3 – Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К

Наименование станции

Выгрузка с направления

Погрузка с направления

Порожние вагоны

Нечетное

Четное

Всего

Нечетное

Четное

Всего

Избыток

Недостаток

П

5

7

12

5

7

12

-

-

Р

6

5

11

5

6

11

-

-

С

8

-

8

5

6

11

-

3

Т

7

8

15

3

-

3

12

-

Ш

-

7

7

5

7

12

-

5

Щ

5

5

10

-

5

5

5

-

Итого

31

32

63

23

31

54

17

8

Самое популярное:

Организация и технология проведения капитального ремонта автобуса ПАЗ-3205
Автобусы ПАЗ - 3205 2-го класса категории М3 являются транспортным средством Семейство автобусов ПАЗ - 3205 включает следующие модели, указанные в таблице. ОАО "Павловский автобус" постоянно совершенствует конструкцию узлов и агрегатов автобуса, поэтому они могут нескольк ...

Оценка показателей надежности автосцепки
Автосцепное устройство служит для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определённом расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при манёврах. От ...

Организация лесотранспорта по р. Ангаре
Лес в плота транспортируют по рекам, озерам, искусственным водохранилищам и морям. Условия плавания на различных водных путях неодинаковы. Для рек характерны течения, сравнительно малые глубины на перекатах, ограниченная ширина сплавного или судового хода и его извилистость. На озерах и м ...


Разделы


Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru