Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту. Перед ним стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и безопасности движения.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Графики движения поездов различают в зависимости от соотношения скоростей движения (непараллельный и параллельный.), числа главных путей на участках (однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные), соотношения числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях (парные и непарные), от порядка следования поездов попутного направления пачечные, пакетные, частично-пакетные), степени заполнения пропускной способности (максимальные, насыщенные).

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

· Обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

· Обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.;

· Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

· Высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

· Соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

· Предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60 – 120 минут.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

В данном курсовом проекте мы разрабатываем график движения поездов для трех участков отделения дороги НОД-2, а также суточный план-график местной работы в качестве приложения к нему.

Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Рис.1 - Схема отделения дороги НОД-2

В отделение дороги НОД-2 (рис.1) входит 3 участка:

· Д-Е – двухпутный участок общей протяженностью 140 км, оборудованный автоблокировкой. Промежуточные станции: а, б, в, г, д, з, все стрелки и сигналы которых включены в электрическую централизацию;

· Е-К – однопутный участок общей протяженностью 119км, оборудованный полуавтоблокировкой. Промежуточные станции: п, р, с, т, ш, щ, включенные в ЭЦ;

· Е-Ж – однопутный участок, 150 км, оборудованный автоблокировкой. Промежуточными станциями являются и, к, л, м, также включенными в ЭЦ.

На всем отделении работают локомотивы на тепловозной тяге серии 2ТЭ-116.

Станция Е является узловой, на ней находится основное депо. Оборотные депо находятся на станциях В (НОД-1), И (НОД-4), Л (НОД-3).

Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги

Наименование участков	Нечетное направление				Четное направление
	Скорые	Пассажирские	Пригородные	Итого	Скорые	Пассажирские	Пригородные	Итого
Д-Е	-	2	2	4	-	2	2	4
Е-К	-	1	1	2	-	1	1	2
Е-Ж	-	1	1	2	-	1	1	2

Размеры грузового движения по участкам отделения дороги приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Размеры грузового движения по участкам отделения дороги

Наименование участков	Нечетное направление				Четное направление
	Сквозные	Участковые	Сборные	Итого	Сквозные	Участковые	Сборные	Итого
Д-Е	20	8	1	29	20	8	1	29
Е-К	9	4	-	13	9	4	-	13
Е-Ж	11	6	1	18	11	6	1	18

Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К сведены в таблицу 3.

Таблица 3 – Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К

Наименование станции	Выгрузка с направления			Погрузка с направления			Порожние вагоны
	Нечетное	Четное	Всего	Нечетное	Четное	Всего	Избыток	Недостаток
П	5	7	12	5	7	12	-	-
Р	6	5	11	5	6	11	-	-
С	8	-	8	5	6	11	-	3
Т	7	8	15	3	-	3	12	-
Ш	-	7	7	5	7	12	-	5
Щ	5	5	10	-	5	5	5	-
Итого	31	32	63	23	31	54	17	8

• Расчет станционных и межпоездных интервалов
• Интервал попутного следования
• Интервал попутного прибытия
• Межпоездные интервалы в пакете
• Расчет максимальной пропускной способности участка Е-К
• Построение диаграммы пропускной способности
• Организация местной работы на участке отделения дороги
• Расчет числа сборных поездов
• Определение схемы местного вагонопотока
• Расчет показателей местной работы участка Е-К
• Составление графика движения поездов
• Построение графика движения поездов
• Расчет показателей графика движения поездов
• Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги