Расчет показателей графика движения поездовСтраница 1
График движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями.
Количественные показатели:
· размеры движения пассажирских и грузовых поездов, а также число проложенных «ниток» с учетом необходимого разрыва;
· размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном участке;
· передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением на груженые и порожние;
· вагонообороты технических станций;
· пробеги поездов, вагонов и грузов (поездо-км, вагоно-км, т-км);
· пробеги локомотива (локомотиво-км) отдельно для пассажирского и грузового движения.
Качественные показатели:
основные:
· техническая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления;
· участковая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях;
· коэффициент скорости – отношение участковой скорости к технической;
· маршрутная скорость на направлении (км/сут.) – средняя скорость движения поездов по направлению с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, времени стоянок поездов на промежуточных и всех технических станциях;
· среднесуточный пробег локомотивов (км/сут.) – среднее расстояние, которые прошел локомотив за сутки;
· средняя масса поезда (т);
· средняя длина поезда (ваг.)
дополнительные:
· средняя стоянка транзитных поездов на технических станциях (ч);
· средний простой локомотивов в пунктах оборота (ч);
· эксплуатационный и полный оборот локомотивов (ч).
Эксплуатационный оборот – это время, исчисляемое от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента возвращения локомотива после поездки на тот же контрольный пост. За локомотив, находящийся в эксплуатационном обороте, служба перевозок платит локомотивному депо по предъявленным счетам.
Полный оборот – это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента следующего его выхода на тот же контрольный пост под следующий поезд. Кроме эксплуатационного оборота, он учитывает и время нахождения локомотива в основном депо.
Расчет участковой скорости участка Е-К
Участковая скорость – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях.
Таблица 10 – Ведомость расчета показателей графика движения поездов
|
№№ поездов |
Время отправления со ст.Е |
Время прибытия на ст.К |
Время в пути, ч |
В том числе |
Поездо-км |
№№ поездов |
Время отправления со ст.К |
Время прибытия на ст.Е |
Время в пути, ч |
В том числе |
Поездо-км | ||
|
В движении. ч |
Стоянка на промежуточной станции, ч |
В движении. ч |
Стоянка на промежуточной станции, ч | ||||||||||
|
2002 |
0:24 |
2:55 |
2,31 |
2,23 |
0,08 |
119 |
2001 |
00:00 |
2:31 |
2,31 |
2,31 |
0 |
119 |
|
3002 |
1:06 |
3:50 |
3,44 |
3,26 |
0,18 |
119 |
2003 |
0:49 |
3:25 |
2,36 |
2,28 |
0,08 |
119 |
|
2004 |
1:45 |
4:47 |
3,02 |
2,6 |
0,42 |
119 |
3001 |
1:30 |
4:20 |
3,10 |
2,85 |
0,25 |
119 |
|
2006 |
2:38 |
6:09 |
5,31 |
4,39 |
0,92 |
119 |
2005 |
2:12 |
5:44 |
5,32 |
4,45 |
0,87 |
119 |
|
2008 |
3:36 |
8:20 |
4,44 |
2,41 |
2,03 |
119 |
3003 |
3:08 |
6:10 |
3,02 |
2,49 |
0,53 |
119 |
|
2010 |
8:30 |
11:52 |
3,22 |
2,39 |
0,83 |
119 |
2007 |
4:03 |
9:18 |
5,15 |
2,63 |
2,52 |
119 |
|
2012 |
10:10 |
13:42 |
3,32 |
2,34 |
0,98 |
119 |
2009 |
5:25 |
9:55 |
4,30 |
2,37 |
1,93 |
119 |
|
3004 |
10:50 |
14:59 |
4,09 |
2,51 |
1,58 |
119 |
2011 |
11:10 |
15:20 |
4,10 |
2,68 |
1,42 |
119 |
|
2014 |
12:29 |
15:25 |
4,56 |
3,99 |
0,57 |
119 |
2013 |
15:26 |
19:11 |
3,45 |
2,25 |
1,2 |
119 |
|
3006 |
13:38 |
16:51 |
3,13 |
2,48 |
0,65 |
119 |
2015 |
16:56 |
20:02 |
3,06 |
2,46 |
0,6 |
119 |
|
3008 |
17:57 |
20:29 |
2,32 |
2,24 |
0,08 |
119 |
2017 |
18:00 |
20:59 |
2,59 |
2,16 |
0,43 |
119 |
|
2016 |
19:17 |
22:07 |
2,50 |
2,2 |
0,3 |
119 |
2019 |
19:00 |
21:47 |
2,47 |
2,25 |
0,22 |
119 |
|
2018 |
20:14 |
23:04 |
2,50 |
2,25 |
0,25 |
119 |
3005 |
19:46 |
22:37 |
2,52 |
2,22 |
0,3 |
119 |
|
Итого |
44,16 |
35,29 |
|
43,75 |
33,4 |
| |||||||
Самое популярное:
Проектирование кузовного и малярного участка на базе СТО автомобилей семейства "ВАЗ"
Автомобильный транспорт в России начал развивается в 1920-х годах.
Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую
потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.
Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей
основные ...
Расчёт лётно-технических характеристик самолёта Ан-124
Динамика полета - это наука о законах движения
летательных аппаратов под действием аэродинамических, гравитационных и
реактивных сил.
Она представляет собой сочетание в основном трех
классических дисциплин: механики твердого тела, механики жидкости и газа и
математики.
Среди широко ...
Шасси автомобиля. Конструкции подвесок
На автомобиле ВАЗ 2123 зависимая задняя подвеска с телескопическими гидравлическими амортизаторами и витыми пружинами (рис. 1).
Рис. 1. Задняя подвеска ВАЗ 2123 стандартный вариант.
Балка заднего моста соединяется с кузовом четырьмя продольными штангами и одной поперечной (тягой Панара). Как про ...