Оценка показателей надежности автосцепки

Автосцепное устройство служит для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определённом расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при манёврах. От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надёжность вагонов в эксплуатации и безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют ряд требований, основными из которых являются автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании с места и торможениях в пути следования.

Для оценки и прогнозирования элементов систем железнодорожного транспорта необходимо знать единичные показатели надежности, которые возможно получить путем наблюдения за периодами их отказов в эксплуатации. Для этого производится организация экспериментального наблюдения за автосцепкой в эксплуатации. Полученная точечная оценка позволяет прогнозировать вероятную наработку на отказ автосцепного устройства, периодичность технических воздействий автосцепки, а также определять необходимый запас для замены. Диагностирование сцепного устройства позволяет снизить расходы на ремонт за счет более точных выявлений причин связей, формы проявления и причин отказа.

Таким образом, определение параметров надёжности, своевременное диагностирование и предупреждение аварийных ситуаций, связанных с железнодорожным колесом подвижного состава, и проведение профилактических мер по отношению к железнодорожному колесу является одним из первостепенных критериев, на который необходимо обращать особое внимание при прохождении подвижным составом текущего обслуживания и технического ремонта.

Целями работы являются:

1) Оценка единичных показателей надежности

2) Анализ отказов и методов диагностирования

Для достижения этих целей необходимо решить следующие задачи:

1) На основе данных по наработке на отказ рассчитать единичный показатель надежности.

2) Описать конструкцию железнодорожного колеса подвижного состава с выявлением основных видов отказов.

3) На основании физического моделирования работы железнодорожного колеса разработать структурно-следственную схему связей между параметрами состояния и диагностическими.

4) Провести анализ существующих методов и средств диагностирования.

• Оценка принадлежности к закону распределения случайных величин, наработок на отказ, железнодорожного колеса по опытным данным
• Плотность распределения наработки
• Точечная и интервальная оценка
• Проверка нулевой гипотезы
• Доверительный интервал
• Оценка плотности распределения отказов
• Оценка средней наработки до первого отказа
• Назначение и конструкция авто сцепного устройства
• Конструкция автосцепки
• Описание процессов, происходящих в автосцепном устройстве –на основе физического моделирования
• Обзор и описание методов диагностирования технического состояния автосцепного устройства
• Вибрационная диагностика
• Магнитная дефектоскопия
• Ультразвуковая дефектоскопия
• Вихретоковая дефектоскопия
• Общее описание дефектоскопии
• Дефектоскопы. Классификация