Построение индикаторной диаграммы рабочего процесса
в координатах давление - объемСтраница 2
Удобно для построения индикаторной диаграммы последующих динамических расчетов все вычисления свести в таблицу.
В нее заносим следующие значения:
столбец 1 
углы 
поворота коленчатого вала от 0° до 180° через каждые 15°;
столбец 2 перемещения поршня 
столбец 3 произведение 
, т.е. данные столбца 2 умножают на 
столбец 4 текущий объем цилиндра 
, вычисленный как сумма 
с данными столбца 3;
столбец 5 отношения 
, при этом для двухтактного двигателя это отношение соблюдается при всех ;
столбец 6 
, где 
принятый в расчете средний показатель политропы сжатия; отношение объемов 
вычислено в столбце 5;
столбец 7 текущее давление 
на линии сжатия, получаемое по формуле путём перемножения давления
на данные столбца 6;
столбец 8 отношения 
где берем из столбца 4, а 
определен при расчете рабочего цикла; очевидно (см. рисунок 1), что необходимо
ограничиться только 
а значение 
;
столбец 9 
где 
принятый в расчете средний показатель политропы расширения; отношение объемов вычислено в столбце 8; столбец 10 текущее давление на линии расширения, получаемое путем деления давления 
на данные столбца 9.
Таблица 1 Расчет политроп сжатия и расширения
|
|
|
|
|
Сжатие |
Расширение | ||||
|
|
|
|
|
|
| ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
- |
- |
6,79 |
- |
- |
15 |
|
15 |
0,0047 |
0,0062 |
0,1262 |
15,689 |
42,267 |
5,038 |
0,1371 |
0,0817 |
14,35 |
|
30 |
0,070 |
0,092 |
0,212 |
9,339 |
20,814 |
2,488 |
0,2304 |
0,1572 |
9,54 |
|
45 |
0,192 |
0,25 |
0,37 |
5,351 |
9,787 |
1,116 |
0,4021 |
0,3172 |
4,22 |
|
60 |
0,35 |
0,46 |
0,58 |
3,413 |
5,309 |
0,632 |
0,6303 |
0,5590 |
2,68 |
|
75 |
0,534 |
0,70 |
0,82 |
2,414 |
3,315 |
0,395 |
0,8913 |
0,8650 |
1,73 |
|
90 |
0,73 |
0,96 |
1,08 |
1,833 |
2,279 |
0,271 |
1,1739 |
1,2238 |
1,22 |
|
105 |
0,92 |
1,2144 |
1,3344 |
1,483 |
1,709 |
0,203 |
1,4504 |
1,5976 |
0,93 |
|
120 |
1,13 |
1,4916 |
1,6116 |
1,228 |
1,322 |
0,157 |
1,7517 |
2,0265 |
0,74 |
|
135 |
1,27 |
1,6764 |
1,7964 |
1,102 |
1,141 |
0,136 |
1,9526 |
2,3236 |
0,64 |
|
150 |
1,39 |
1,8348 |
1,9548 |
1,012 |
1,016 |
0,121 |
2,1247 |
2,5846 |
0,58 |
|
165 |
1,46 |
1,9272 |
2,0472 |
0,967 |
0,955 |
0,113 |
2,2252 |
2,7395 |
0,54 |
|
180 |
1,49 |
1,969 |
2,0868 |
0,948 |
0,929 |
0,110 |
2,3186 |
2,8852 |
0,51 |
Самое популярное:
Анализ внешней среды транспортной отрасли Хабаровского края
Транспорт является одной из экономических
подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных
связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами,
выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий
дальнейшую ...
Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги
В единой транспортной системе
Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту.
Перед ним стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности
использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава,
увеличения массы и скорости движения п ...
Расчет производственной программы сервисного обслуживания и выбор планировочного решения СТО
Корректирование удельной трудоемкости ТО и Р, в зависимости от климатических условий,
чел. ч. /1000 км.
, (1)
где, - нормативная
трудоемкость ТО и Р легковых автомобилей i-го класса,
чел. ч.; [1]
- коэффициент,
учитывающий климатические условия; [2]
Особо малый клас ...