Анализ объемных показателей
Страница 2

Материалы » Оценка статистических показателей работы участка железной дороги » Анализ объемных показателей

Увеличение эксплуатируемого парка локомотивов является недостатком в работе дороги.

7) Показатель пробега поездов выполнен на уровне 112,8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 12,8 %.

Данный уровень достигнут за счет снижения массы поезда на 8,8 %, что оказало отрицательное влияние.

Увеличение пробега поездов является недостатком в работе дороги.

8) Показатель контингент локомотивных бригад Кл выполнен на уровне 113,8%, что говорит о его увеличении в отчете по сравнению с планом на 13,8%.

Данный уровень достигнут за счет увеличения пробега локомотивов на 13,7 %, что оказало отрицательное влияние.

Увеличение контингента локомотивных бригад Кл является недостатком в работе дороги.

3.Анализ влияния выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок

Определение меры влияния величины факторных показателей на зависящие от них результативные показатели производится методом цепных подстановок, сущность которого заключается в следующем.

1. На основе взаимосвязи показателей выявляется, на каких показателях отражается невыполнение или перевыполнение показателя фактора. При этом пользуются схемами взаимосвязи и формулами их аналитической зависимости. Схемы взаимосвязи имеют следующий вид:

локомотив дорога показатель эксплуатационный

1. .

2. .

3. .

4. .

5. .

6. .

7. .

8. .

9. .

10. .

11. .

2. Производят пересчет всех показателей согласно схемам взаимосвязи, причем величина факторного показателя берется на уровне плана, а всех остальных, входящих в формулу, - на уровне отчета. Преимуществом пользуются формулы, которые включают непосредственно факторный показатель или расчетные формулы, уже пересчитанные в зависимости от факторного показателя.

Выполнение на уровне плана факторного показателя оборот вагона на промежуточных станциях tПР оказало положительное влияние на зависящие от него результативные:

- оборот вагона уменьшился на 0,07 сут.;

- рабочий парк вагонов уменьшился на 777 ваг.;

- среднесуточный пробег вагона Sв увеличился на 5 км;

- среднесуточная производительность вагона Fв увеличилась на 146 т-км.

Страницы: 1 2 3 4

Самое популярное:

Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений
Рассматриваемый полигон железной дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение показано на рис.1.1. Рис.1.1. Схема железнодорожного направления Род тяги – Электрическая (ВЛ-880, ЧС-4); Длина участков: А-N=190км; N-C=195км; N-Д=13 ...

Тепловозные передачи
При разгоне поезда или его движении с равномерной (установившейся) скоростью также требуются различные по величине значения Fк. Вспомним велосипед. Сила, которую надо прикладывать к педалям в процессе движения, не остается постоянной. Например, наибольшая сила давления на педали необходи ...

Запуск теплоходного судна "Cтолетов"
Общие сведения. Радиопеленгатор "Румб" - двухканальный визуальный радиопеленгатор с коммутацией каналов - предназначен для определения места судна по навигационным радиомаякам всех типов и для определения направлений на береговые радиостанции ненаправленного излучения, морские ...

Разделы


Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru