Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства
Страница 1

Материалы » Проектирование узловой участковой станции » Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства

К локомотивному хозяйству относится следующие устройства и сооружения:

- Ремонтные цехи локомотивного депо;

- Мастерские локомотивного депо;

- Экипировочное депо со служебно-техническим зданием;

- Пути для стоянки восстановительного и пожарного поездов;

- Пути для отстоя локомотивов в ожидании работы;

- Материальная склад;

- Склад для угля и котельная;

- Склад колесных пар;

- Склад топлива;

- Прочие устройства и сооружения.

Количество ремонтных стойл определяется по годовой программе ремонтов и продолжительности нахождения локомотивов в ремонте. Соединение путей осуществляется марками 1/9 или 1/6.

Число стойл по видам ремонта определено по формуле:

, (6.1)

где S – годовой пробег локомотивов, приписанных к данному депо, млн. л-км/год, определены по формуле:

, (6.2)

где n – количество участков, обслуживаемых депо станции, n=4;

– средне суточные размеры движения на i-ом участке в парах поездов;

– заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов, км;

– доля участия данного депо в обслуживании поездного движения на участке, =1;

млн. лок-км/год;

стойл;

На основаны расчетов в ремонтном депо запроектирован 8 путей по 2 стойла.

Число мест для осмотра и экипировки в депо рассчитывал по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:

(6.3)

где tэк , tТО – продолжительность соответственно экипировки и технического обслуживания, принимается (tэк + tТО)=60мин;

к – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию, принимается равным 1,2;

Мэк – число локомотивов, поступающих на экипировку:

(6.4)

где d – доля локомотивов эксплуатируемого парка, проходящих экипировку, принимается равной 0,75 по заданию преподавателя;

Мэ – количество локомотивов эксплуатируемого парка (из задания).

локомотивов;

позиции.

На основании расчетов в пункте экипировки локомотивов запроектировано 3 пути по 1 позиции.

Общая длина путей для стоянки локомотивов в ожидании работы определена по формуле:

(6.5)

где аст – доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы, принимается равной 0,1;

lл – длина пути для стоянки одного локомотива с учетом неточной установки, принимается равной 34м.

м.

Число путей для отстоя локомотивов определено из расчета размещения на одном пути 5 локомотивов:

(6.6)

пути.

Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определена по формуле:

(6.7)

Страницы: 1 2

Самое популярное:

Спецификация парома-ледокола "Керченский-2"
Название судна: п\л. «Керченский 2» Владелец судна: предприятие ГСК «Керченская паромная переправа». Назначение: перевозка пассажиров, автомашин и другой колесной и гусеничной техники. Позывной сигнал: UJRI Класс регистра: Судно построено на класс регистра СССР КМУЛА III паром. ...

Мировые торговые порты
Современная роль торговых портов в транспортном комплексе такова, что соответствовать ей может только высокотехнологическое, экологически безопасное, с достаточным уровнем подготовки управленческо - организационных кадров и социально-адекватное региональным условиям транспортное предприя ...

Инструментальное и методологическое обеспечение полигонных и стендовых исследований маневра автотранспортных средств
В салоне автомобиля (рис. 1) расположено 9 рабочих мест, оснащенных контрольно-регистрирующей аппаратурой, пультами управления и настройкой измерительных устройств. Измерительная аппаратура позволяет дискретно регистрировать тормозной путь, а непрерывно - параметры в соответствии с та ...


Разделы


Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru