Расчет системы аварийного слива и заправки топлива
Страница 1

Материалы » Проектирование конструктивно-силовых элементов и систем стратегического военно-транспортного самолета TAR-1 » Расчет системы аварийного слива и заправки топлива

Аварийный слив топлива в полете производится перед вынужденной посадкой, когда по условиям прочности конструкции самолёт имеет ограничения в посадочном весе, когда наличие топлива на борту нежелательно из соображений противопожарной безопасности (при посадке с отказавшим шасси, двигателем и др.) и когда посадка производится на аэродром с недостаточно длинной полосой. На данном самолете топливо сливают через сливные отверстия на концах крыла. Система имеет расходные топливомеры, измеряющие количество слитого топлива.

Важным параметром системы аварийного слива топлива является время слива. Время аварийного слива топлива регламентировано НЛГ самолетов или рассчитывается по формуле:

,

где - площадь сечения бака горизонтальной плоскостью;

- площадь отверстия слива топлива;

и - начальный и конечный уровни в баке по отношению к нижней кромке сливного патрубка;

- сумма гидравлических потерь в сливном трубопроводе.

В случае, когда осуществляется наддув баков с давлением , величины и принимаются равными

и соответственно.

Сумма гидравлических потерь определяется по аналогии с расчетом гидравлических потерь при расчете топливной системы на высотность.

Принципиальная схема системы аварийного слива показана на Рис.26

Рис.26.

Топливо на земле сливают для выполнения ремонтных работ через баковые и магистральные краны. Слив топлива в полете предусмотрен на некоторых типах ЛА, когда их посадочный вес больше допустимого. Он может быть использован в аварийных случаях для изменения центровки.

Слив топлива может производиться самотеком, поддавливанием и при помощи насосов. Применение того или иного способа зависит от компоновки ЛА, размещения баков и двигателей. Топливо в баках, расположенных вдали от двигателей, сливается самотеком или поддавливанием.

Сливная магистраль должна обеспечивать безопасный слив топлива как на земле, так и в воздухе. Необходимо, чтобы слив топлива происходил с концов консолей крыла. При этом топливо не будет попадать на двигатели. Целесообразно проводить слив топлива с помощью насосов.

Из бака 1 топливо перекачивается в конец крыла с помощью насоса 2. При сливе открывается кран 4 сливной магистрали и закрывается перекрывной кран 3 заборной магистрали.

Страницы: 1 2

Самое популярное:

Расчет производственной программы сервисного обслуживания и выбор планировочного решения СТО
Корректирование удельной трудоемкости ТО и Р, в зависимости от климатических условий, чел. ч. /1000 км. , (1) где, - нормативная трудоемкость ТО и Р легковых автомобилей i-го класса, чел. ч.; [1] - коэффициент, учитывающий климатические условия; [2] Особо малый клас ...

Прогнозирование технико-экономического уровня автомобиля
Экономическая ситуация в Украине допускает реализацию комплексу программ по повышению наукоемкости продукции, которая выпускается, т инновационной активности. Предприятия совершают разработку новой продукции, модернизацию производства, внедрение высоких технологий. В условиях усиления ко ...

Определение оптимальной загрузки транспортного судна
Определение оптимальной загрузки транспортного судна Исходные данные Номер проекта – 507 Тип судна – сухогрузный Нс.х.min = 4.4 м Род груза и характеристики грузовых мест Род груза Длина пакета L, м Ширина пакета В, ...

Разделы


Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru