Расчет системы аварийного слива и заправки топлива
Страница 2

Материалы » Проектирование конструктивно-силовых элементов и систем стратегического военно-транспортного самолета TAR-1 » Расчет системы аварийного слива и заправки топлива

Схема заправки топливом

Для данного самолета применена централизованная система заправки. При централизованной заправке топливо от заправочного штуцера, расположенного в левой нише стойки шасси, поступает в топливный бак №1. От этого бака топливо перекачивается в остальные баки, с помощью струйных насосов. Система централизованной заправки имеет световую и звуковую сигнализацию об опасном повышении давления в баках.

Так как самолет должен эксплуатироваться в самых различных условиях, то для данного военно-транспортного самолета целесообразно применить закрытую заправку. При закрытой заправке топливо от заправочного устройства подается к заправочным штуцерам баков, расположенных на нижних поверхностях консолей крыла.

Заправка осуществляется по следующей схеме (рис.27):

Рис.27. Магистраль закрытой заправки топливом.

Через заправочный штуцер 1 топливо поступает в заправочную магистраль. При помощи выключателей достигается открытие кранов заправки 2. После заполнения баков 3 индуктивные датчики уровня 5 выдают команды на автоматическое закрытие кранов заправки. В случае отказа крана имеются предохранительные поплавковые клапаны уровня 4. Для откачки топлива из шланга предусмотрен дренажный клапан 6.

Расчеты на высотность, дренаж и аварийный слив были проведены при помощи ЭВМ и программы, специально разработанной для расчета топливной системы. В результате были получены диаметры трубопроводов, высоты, на которых еще можно эффективно и безопасно использовать топливную систему. На чертеже самолета изображены функциональные схемы систем самолета: дренажной, топливной, масляной, системы нейтрального газа, противопожарной и топливной. Отдельно на чертеж вынесены ниппельное и гибкое дюритовое соединение. Приведем схему обратного клапана (рис. 28):

1 - штуцер 2-клапан

- уплотнительное кольцо

- пружина

- корпус

Рис. 28- Схема обратного клапана

Обратный клапан состоит из штуцера, ввернутого в корпус. В штуцере находится клапан, удерживаемый пружиной. Во время заправки самолета топливом клапан закрыт. Давление внутри корпуса равно давлению заправки, которое совместно с пружиной удерживает клапан в закрытом положении. После окончания заправки топливо отсасывается из трубопровода заправки, и в полости корпуса корпуса создается разряжение. Так как давление воздуха в штуцере равно атмосферному, , клапан открывается, преодолевая давление пружины. Воздух поступает в корпус 5, а из корпуса - в трубопровод заправки. Открытие клапана происходит при давлении 0,05 .0,1 кгс/см2 (0,005.„0,01 МПа).

Страницы: 1 2 

Самое популярное:

Управление и обслуживание вагонного парка
Процесс обеспечения погрузки вагонами на протяжении всей истории развития железных дорог совершенствовался. В первые годы возникновения железных дорог вагоны обращались только в пределах своей дороги. При необходимости перевозки грузов на другие дороги и на стыковых станциях производилас ...

Ходовая часть. Балансирующая подвеска ЗИЛ 131
Ходовую часть автомобиля составляют: передняя и задняя подвески, ступицы колес и колеса с шинами. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, обеспечивают восприятие всех действующих сил между колесами и кузовом и снижают динамические нагрузки, передаваемые от колес кузо ...

Тепловозные передачи
При разгоне поезда или его движении с равномерной (установившейся) скоростью также требуются различные по величине значения Fк. Вспомним велосипед. Сила, которую надо прикладывать к педалям в процессе движения, не остается постоянной. Например, наибольшая сила давления на педали необходи ...


Разделы


Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru