Расчет системы аварийного слива и заправки топлива
Страница 2

Материалы » Проектирование конструктивно-силовых элементов и систем стратегического военно-транспортного самолета TAR-1 » Расчет системы аварийного слива и заправки топлива

Схема заправки топливом

Для данного самолета применена централизованная система заправки. При централизованной заправке топливо от заправочного штуцера, расположенного в левой нише стойки шасси, поступает в топливный бак №1. От этого бака топливо перекачивается в остальные баки, с помощью струйных насосов. Система централизованной заправки имеет световую и звуковую сигнализацию об опасном повышении давления в баках.

Так как самолет должен эксплуатироваться в самых различных условиях, то для данного военно-транспортного самолета целесообразно применить закрытую заправку. При закрытой заправке топливо от заправочного устройства подается к заправочным штуцерам баков, расположенных на нижних поверхностях консолей крыла.

Заправка осуществляется по следующей схеме (рис.27):

Рис.27. Магистраль закрытой заправки топливом.

Через заправочный штуцер 1 топливо поступает в заправочную магистраль. При помощи выключателей достигается открытие кранов заправки 2. После заполнения баков 3 индуктивные датчики уровня 5 выдают команды на автоматическое закрытие кранов заправки. В случае отказа крана имеются предохранительные поплавковые клапаны уровня 4. Для откачки топлива из шланга предусмотрен дренажный клапан 6.

Расчеты на высотность, дренаж и аварийный слив были проведены при помощи ЭВМ и программы, специально разработанной для расчета топливной системы. В результате были получены диаметры трубопроводов, высоты, на которых еще можно эффективно и безопасно использовать топливную систему. На чертеже самолета изображены функциональные схемы систем самолета: дренажной, топливной, масляной, системы нейтрального газа, противопожарной и топливной. Отдельно на чертеж вынесены ниппельное и гибкое дюритовое соединение. Приведем схему обратного клапана (рис. 28):

1 - штуцер 2-клапан

- уплотнительное кольцо

- пружина

- корпус

Рис. 28- Схема обратного клапана

Обратный клапан состоит из штуцера, ввернутого в корпус. В штуцере находится клапан, удерживаемый пружиной. Во время заправки самолета топливом клапан закрыт. Давление внутри корпуса равно давлению заправки, которое совместно с пружиной удерживает клапан в закрытом положении. После окончания заправки топливо отсасывается из трубопровода заправки, и в полости корпуса корпуса создается разряжение. Так как давление воздуха в штуцере равно атмосферному, , клапан открывается, преодолевая давление пружины. Воздух поступает в корпус 5, а из корпуса - в трубопровод заправки. Открытие клапана происходит при давлении 0,05 .0,1 кгс/см2 (0,005.„0,01 МПа).

Страницы: 1 2 

Самое популярное:

Проектирование конструктивно-силовых элементов и систем стратегического военно-транспортного самолета TAR-1
Транспортные самолеты служат для перевозки грузов и различной техники на большие расстояния. Военно-транспортные самолеты должны иметь большую дальность для доставки любой техники армии и переброски десанта, а также для перевозки военных и народнохозяйственных грузов.Могут применяться в ...

Расчет производственной программы сервисного обслуживания и выбор планировочного решения СТО
Корректирование удельной трудоемкости ТО и Р, в зависимости от климатических условий, чел. ч. /1000 км. , (1) где, - нормативная трудоемкость ТО и Р легковых автомобилей i-го класса, чел. ч.; [1] - коэффициент, учитывающий климатические условия; [2] Особо малый клас ...

Технология ремонта тягового трансформатора ОДЦЭ-5000
Одной из базисных отраслей российской экономики является железнодорожный транспорт. Эффективность работы этой отрасли влияет на темпы роста практически во всех отраслях российской экономики. Система железных дорог обеспечивает единство территории России, интенсивность хозяйственных связей ...


Разделы


Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru