Проектирование канавной тележкиСтраница 1
Для большей универсальности тележки я принял конструктивные решения, с помощью которых она может адаптироваться под смотровые канавы шириной от 900мм до 1100мм. Поскольку по направляющим тележки будет свободно перемещаться гидроцилиндр, мы рассмотрим две статические системы с разным расположением нагрузки и будем рассчитывать элементы конструкции на максимальную нагрузку. Для большей устойчивости принимаем ширину равную 400 мм. Поскольку ей будут обслуживаться легковые, грузовые и автомобили повышенной проходимости, с дорожным просветом от 120 мм до 350 мм, целесообразно разработать конструкцию таким образом, чтоб при минимальном ходе штока гидроцилиндра, обеспечить ремонт всех классов автомобилей. Упрощенная схема тележки расположена ниже.
Схема 3.1
Так как гидроцилиндр может свободно перемещаться по всей ширине тележки, то и моменты сил будут меняться. Поэтому мы рассмотрим систему в двух разных позициях.
При расчете примем допущение – никаких горизонтальных сил в системе нет. Расчет будет производиться в соответствии с
Позиция 1:
1.
2. 
RA-F+RC=0
3. 
170∙F-1180∙RF=0
RF=170∙F/1180
RF=170∙3000/1180=432,2 H
RA=F-RC
RA=3000-432,2=2567,8 H
Эпюра сил:
Q(A-B)= RA=2567,8 H
Q(B-F)= RA-F=2567,8-3000,0=-432,0H
Q(F)= RA-F+ RF =2567,8-3000,0+432,0=0 H
Эпюра моментов:
1. 0<X≤0,17
M=RA∙X
M(0)=2567,8∙0=0 Нм
M(0,17)= 2567,8∙0,17=432,52 Hм
2. 0,15<X≤1,01
M=RA∙X-F(X-0,17)
М(0,17)=2567,8∙0,17-3000(0,17-0,17)=432,52 Hм
M(1,01)=2567,8∙1,01-3000(1,01-0,17)= 73,5Hм
3. 1,01<X≤1,18
M= RA∙X-F(X-0,17)
M(1,01)= 2567,8∙1,01-3000(1,01-0,17)= 73,5Hм
M(1,18)=2567,8∙1,18-3000(1,18-0,17)= 0 Нм
Позиция 2:
1.
2. RA-F+RC=0
3. 590,0∙F-1180,0∙RG =0
RG=590,0∙F/1180,0
RG=590,0∙3000/1180,0=1500,0 H
RA=F-RG
RA=3000,0-1500,0=1500,0 H
Эпюра сил:
Q(A-D)=RA=1500,0 H
Q(D-G)=RA-F=1500,0-3000,0=1500,0 H
Q(G)=RA-F+RG=1500,0-3000,0+1500,0=0 H
Эпюра моментов:
1. 0<X≤0,59
M=RA∙X
M(0)=1500,0∙0=0 Нм
M(0,17)=1500,0∙0,17=255,0 Нм
M(0,59)=1500,0∙0,59=885,0 Нм
2. 0,59<X≤1,18
M= RA∙X-F(X-0,59)
M(0,59)= 1500,0∙0,59-3000(0,59-0,59)=885,0 Hм
Самое популярное:
Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги
В единой транспортной системе
Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту.
Перед ним стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности
использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава,
увеличения массы и скорости движения п ...
Управление и обслуживание вагонного парка
Процесс обеспечения
погрузки вагонами на протяжении всей истории развития железных дорог
совершенствовался. В первые годы возникновения железных дорог вагоны обращались
только в пределах своей дороги. При необходимости перевозки грузов на другие
дороги и на стыковых станциях производилас ...
Тепловозные передачи
При разгоне поезда или его движении с
равномерной (установившейся) скоростью также требуются различные по величине
значения Fк. Вспомним велосипед. Сила,
которую надо прикладывать к педалям в процессе движения, не остается
постоянной. Например, наибольшая сила давления на педали необходи ...