Расчет посадки и начальной остойчивости поврежденного суднаСтраница 1
Расчет производится методом постоянного водоизмещения (метод исключения), используя допущение о прямобортности судна в пределах изменения осадки и метацентрические формулы остойчивости.
Примем, что затапливаемый отсек сообщается с забортной водой, и середина его находится на 3-м теоретическом шпангоуте. При этом согласно рис. 8.3 длина отсека должна быть не больше 
м.
Определяем элементы затопленного отсека:
· Площади переборок, ограничивающих отсек
·
м2;
м2
-где
м. - отстояние носовой переборки от 3-го теоретического шпангоута;
м2, 
м2, 
м2, – площади
2ч4 - го теоретического шпангоута по ГВЛ.
· Объем затопленного отсека (рис. 8.4)
·
м3
-где
м3;
м3.
Объем влившейся воды будет:
м3.
Координаты ЦТ затопленного отсека
;
м
-где
м
-где
м;
м;
м
-где
м
-где
м;
м
-где
В таблице 8.3 произведен расчет 
по правилу трапеций для 1ч5 - го теоретических шпангоутов.
Таблица 8.3 Расчет 
по правилу трапеций
|
Номер ВЛ |
|
|
|
|
0 |
0,000 |
0,000 |
0,000 |
|
1 |
16,983 |
19,76 |
19,76 |
|
2 |
52,128 |
59,5 |
59,5 |
|
3 |
89,011 |
99,46 |
99,46 |
|
4 |
126,913 |
139,42 |
139,42 |
|
5 |
165,494 |
179,38 |
179,38 |
|
ГВЛ |
204,495 |
219,34 |
219,34 |
|
|
655,024 |
716,860 |
716,860 |
|
поправка |
102,248 |
109,670 |
109,670 |
|
|
552,777 |
607,190 |
607,190 |
|
|
5,990 |
6,134 |
6,134 |
Самое популярное:
Промежуточная станция
Железнодорожный транспорт, являясь наиболее доступным
и конкурентоспособным, обеспечивает потребности народного хозяйства и населения
в грузовых и пассажирских перевозках, реализацию экономических отношений и
взаимодействия с транспортом и промышленностью других стран.
Промежуточные ст ...
Общие сведения об автономном транспорте
Определение.
“Автономным транспортом” называется транспорт, несущий на своём борту
автономную энергетическую установку, используемую как источник для его движения.
Из определения
следует, что на транспортном средстве в качестве первичного источника энергии
может использоваться источни ...
Расчет производственной программы сервисного обслуживания и выбор планировочного решения СТО
Корректирование удельной трудоемкости ТО и Р, в зависимости от климатических условий,
чел. ч. /1000 км.
, (1)
где, - нормативная
трудоемкость ТО и Р легковых автомобилей i-го класса,
чел. ч.; [1]
- коэффициент,
учитывающий климатические условия; [2]
Особо малый клас ...