Проверка состояния свечи зажигания и регулировка зазора
Страница 1

Материалы » Пусковые двигатели » Проверка состояния свечи зажигания и регулировка зазора

между ее электродами (ТО-3). Провод от свечи отсоединить, свечу зажигания вывернуть и вставить заглушку в отверстие головки.

Положить свечу на несколько минут в ванночку с бензином для снятия нагара. Очистить изолятор жесткой волосяной щеткой, а электроды и корпус свечи – тонкой стальной пластинкой или тупым ножом.

С помощью щупа 1 (рис. 2.30) проверить зазор между электродами свечи. Зазор должен быть 0,5…0,7 мм. Отрегулировать зазор подгибанием бокового электрода при помощи приспособления 2.

Обслуживание редуктора пускового двигателя.

Техническое обслуживание редуктора пускового двигателя заключается в периодической замене смазки, а также в контроле и своевременном проведении регулировок механизма дистанционного управления редуктором, т.е. регулировке положения рычагов включения муфты и шестерни (бендикса) для обеспечения чистого включения и выключения. Следует помнить, что у трактора Т-150К из-за наличия смазки в редукторе при выключенной муфте вал редуктора может вести. Поэтому не рекомендуется включать бендикс при работающем пусковом двигателе, а только до запуска пускового двигателя.

Для смазки редуктора в летнее время применяется дизельное масло, а зимой смесь, состоящую из 50% дизельного масла и 50% дизельного топлива.

Проверку уровня смазки проводят при техническом обслуживании №2, а замену – при ТО-3. При замене нужно слить отработанное масло и залить в корпус дизельное топливо. Запустить двигатель и дать поработать 2…3 мин при средней частоте вращения коленчатого вала пускового двигателя. Остановив двигатель, слить это топливо и заправить редуктор свежим маслом до нормального уровня.

Проверка и регулировка сцепления (ТО-3).

Пробуксовка дисков определяется по следующим признакам: чрезмерный нагрев, недостаточная частота вращения коленчатого вала дизеля. Проверить правильность регулировки сцепления следующим образом. На тракторах Т-150 и Т-150К повернуть рычаг против часовой стрелки до упора и измерить угол между осью рычага и вертикалью. Если этот угол превышает 60°, что является признаком износа дисков сцепления, необходима регулировка. Отпустив стяжной болт и сняв рычаг включения со шлицевого валика, установить рычаг под углом 60°, надеть его на валик и затянуть болт.

На тракторах Т-4А и ДТ-75М включить передачу редуктора, заметив нейтральное положение рычага включения, и измерить угол отклонения рычага. Регулировка необходима, если угол превышает 40°.

Снять крышку механизма включения с валиком включения и конической шестерней. Вывернуть болт фиксатора конической шестерни, удалить пружину, вынуть шарик и снять шестерню. Через отверстия неподвижного упора проверить свободный ход нажимного диска, который должен быть не менее 2 и не более 4,2 мм. Нажимной упор повернуть против часовой стрелки до отказа через отверстие в крышке корпуса редуктора, а затем повернуть назад на два зуба от прежнего положения. Снятые детали установить на место и проверить правильность регулировки сцепления. Если свободный ход нажимного диска окажется более 4,2 мм, установить дополнительный диск. Вывернуть болт и съемником снять подшипник. Затем установить дополнительный диск, сняв нажимной диск.

На тракторах Т-130 усилие, приложенное к рукоятке рычага в момент включения, проверить плавным включением сцепления. Если усилие меньше 70…110 Н, необходима регулировка, которая осуществляется поворотом крестовины относительно нажимного диска с отводом защелки назад. Включение сцепления после регулировки должно сопровождаться характерным щелчком при переходе кулачками «мертвого» положения.

На тракторах ДТ-75, МТЗ проверить положение рукоятки включения при включенном сцеплении. В норме рукоятка должна располагаться под углом 5…45° от вертикальной оси в сторону от блока. Если угол превышает 45°, то необходима регулировка. Выключить сцепление, вывинтить стопорный винт и выдвинуть рукоятку из корпуса настолько, чтобы ее зубья вышли из зацепления с подвижной упорной втулкой. Повернуть рукоятку в сторону блока и ввести ее в зацепление с подвижной втулкой. Проверить правильность регулировки.

Страницы: 1 2

Самое популярное:

Оценка и идентификация машин, оборудования и транспортных средств
Формирование рынка машин и оборудования происходит в сложных условиях, характерных для современного состояния Казахстанской экономики в целом. Машины и оборудования являясь непременным условием развития общества, продолжает и завершает процесс производства продуктов доставляя их к мес ...

Эффективность модернизации судовой энергетической установки
Важнейшим этапом экономического обоснования модернизации СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно полно и всесторонне показывали бы ее более высокую эффективность. Поскольку эффективность СЭУ оценивается при условии ее монтажа на заданном проекте судна, то определение экон ...

Экономика транспорта
Целью данной работы является проектирование работы АТП, на основе технико-экономических показателей, таких как состав и стоимость основных фондов и оборотных средств, амортизационные отчисления, показатели эффективности использования капитальных вложений, определение состава и структуры ...


Разделы


Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru