Трудоемкость ЕО , ТО -1, ТО – 2, ТР

Материалы » Проект технологического процесса мойки автомобиля ВАЗ–2115 ЕО » Трудоемкость ЕО , ТО -1, ТО – 2, ТР

Трудоемкость ЕО (Teo) определяется по формуле:

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел - ч. (исходные данные);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (см. табл.5);

- сумма годового числа обслуживаний и годового числа обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР.

Трудоемкость ТО — 1(t1) определяется по формуле:

где - нормативная трудоемкость ТО -1 чел – ч. (исходные данные);

K4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);

- годовое количество ТО–1.

Трудоемкость ТО - 2 (t2) определяется по формуле:

где - нормативная трудоемкость ТО -2 чел - ч. (исходные данные);

K4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);

- годовое количество ТО–2.

Удельная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле:

,чел.· ч/1000 км. (17)

где — нормативная удельная трудоемкость ТР чел - ч./1000 км. (исходные данные);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, (см. табл.4);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, ( см. табл.5);

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий и агрессивности окружающей среды, ( см. табл.6); К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей и совместимых групп подвижного состава, (см. табл.8).

чел. ч/1000 км. )

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dто и тр) определяется по формуле:

, дн/1000 км. (18)

где — нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн / 1000 км. (см. табл.10)

- коэффициент корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (см. табл.7)

0,30*0,7=0,21 (дн/1000км)

Самое популярное:

Устройство грузового автомобиля, экскаватора и торкретной установки
Зубчатый редуктор (от лат. reductor — отводящий назад, приводящий обратно) – это механизм с зубчатой передачей, входящий в приводы машин и служащий для снижения угловых скоростей ведомого вала с целью повышения крутящих моментов. Какие различают виды зубчатых редукторов? Редукторы де ...

Ремонт и обслуживание трансмиссии автомобилей УАЗ
В 2008 г. исполнилось 43 года с начала производства автомобиля УАЗ–452. Поскольку за это время машина сменила только индекс, а внешний вид и конструкция остались прежними, ее можно назвать рекордсменом автомобильного долгожительства. При этом замены ей нет. До сих пор множество таких авто ...

Управление и обслуживание вагонного парка
Процесс обеспечения погрузки вагонами на протяжении всей истории развития железных дорог совершенствовался. В первые годы возникновения железных дорог вагоны обращались только в пределах своей дороги. При необходимости перевозки грузов на другие дороги и на стыковых станциях производилас ...


Разделы


Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru