Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания
Определяем трудоемкости ТО-1, ТО-2 по следующим формулам:
|
|
(2.6) |
|
|
(2.7) |
, 
, где
, 
- нормативная трудоемкость первого и второго технического обслуживания ([ 28 ], табл.2.1);
-коэффициент корректирования трудоемкости ([28] стр.27,таблице 2.8);
-коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости подвижного состава от мощности АТП ([ 28 ], таблице2.11);
– коэффициент, учитывающий степень сокращения нормативной трудоемкости при механизации и автоматизации ТО-1, ТО-2 (=0,8…0,9).
|
| ||
|
| ||
. 
.
.
Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ)
|
|
(2.8) |
где С – процент работ при выполнении сезонного обслуживания (принимаемый для умеренно-теплого климата 20%).
.
.
Самое популярное:
Технология ремонта тягового трансформатора ОДЦЭ-5000
Одной из базисных отраслей российской экономики является железнодорожный
транспорт. Эффективность работы этой отрасли влияет на темпы роста практически
во всех отраслях российской экономики. Система железных дорог обеспечивает
единство территории России, интенсивность хозяйственных связей ...
Безопасность перехода судна по маршруту Астрахань-Некка
Работа является завершающим этапом
подготовки специалиста. В процессе эксплуатации судна судоводителю приходится
решать вопросы, связанные с безопасностью перехода из порта в порт. От
правильности принятия решения зависит безопасность и экономическая
эффективность рейса. Особо важное зна ...
Шасси автомобиля. Конструкции подвесок
На автомобиле ВАЗ 2123 зависимая задняя подвеска с телескопическими гидравлическими амортизаторами и витыми пружинами (рис. 1).
Рис. 1. Задняя подвеска ВАЗ 2123 стандартный вариант.
Балка заднего моста соединяется с кузовом четырьмя продольными штангами и одной поперечной (тягой Панара). Как про ...