Газодинамический расчет турбины высокого давления на инженерном калькулятореСтраница 2
Свободная турбина двухступенчатая, высоконагруженная (Mz=3,4), имеет значение 
=0.91.
Из результата газодинамического расчета многоступенчатого компрессора видно, что полученный осевой компрессор обеспечивает заданный πк* и имеет современный уровень КПД.
Компрессор средненагруженный (
zc=0.258), состоит из двенадцати ступеней и имеет значение 
=0.89. Уровень значений 
на входе в рабочее колесо всех ступеней компрессора не превышает <0.85, коэффициенты теоретического напора ступеней не превышают Hтк<0.3, коэффициенты расхода ступеней превышают Cак>0.4, что приемлемо для уменьшения потерь в решётках ступеней, угол потока в относительном движении перед РК ступеней превышает 
, что приводит к повышению КПД степеней. Компрессор отвечает всем требованиям, предъявляемым к современным авиационным компрессорам.
В результате профилирования ступени компрессора были полученны результаты и построенная решетка профилей первой ступени компрессора удовлетворяет установленным требованиям и сможет обеспечить требуемые параметры.
В результате газодинамического расчета турбины на ЭВМ получены параметры, которые соответствуют требованиям, предъявляемым при проектировании осевой турбины. Спроектированная турбина на расчетном режиме работы обеспечивает допустимые углы натекания потока на рабочее колесо первой ступени 
град, приемлемый угол выхода из последней ступени турбины 
град. На последней ступени срабатывается меньшая работа, что позволяет получить осевой выход потока на выходе из ступени. Величина приведённой скорости 
меньше 1.0…1.05, что снижает уровень волновых потерь. Сумма углов на входе в РК и на выходе из РК должно быть больше 60 град, что выполняется. Характерное изменение основных параметров (
, 
и 
, 
и 
) вдоль проточной части соответствует типовому характеру для газовых осевых турбин. Степень реактивности ступеней турбины во втулочных сечениях имеет положительные значения. Характерное изменение основных параметров вдоль проточной части соответствует типовому характеру для газовых осевых турбин.
Самое популярное:
Оценка показателей надежности автосцепки
Автосцепное устройство служит для сцепления вагонов между собой
и с локомотивом, удержания их на определённом расстоянии друг от друга,
восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих
(ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при манёврах. От ...
Управление и обслуживание вагонного парка
Процесс обеспечения
погрузки вагонами на протяжении всей истории развития железных дорог
совершенствовался. В первые годы возникновения железных дорог вагоны обращались
только в пределах своей дороги. При необходимости перевозки грузов на другие
дороги и на стыковых станциях производилас ...
Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи
побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти
судоводителя. Этот метод получил название лоцманского. Им пользуются до настоящего
времени при плавании в узкостях и на внутренних водных пу ...