Проверка кинематических параметров автосцепного оборудованияСтраница 1
Вновь проектируемое автосцепное устройство должно иметь контур зацепления соответствующий ГОСТ 21447-75 и должно обеспечивать:
- взаимодействие с вагонами оборудованными автосцепками типов СА-3 , СА-3М, ОСЖД-МСЖД;
- автоматическое сцепление на кривых и прямых участках пути при разности высот автосцепок до 140 мм при скоростях сближения V=0.2-4 м/с;
- сохранять сцепленное состояние подвижного состава при движении в предусмотренных проектом движении, в том числе по расчетным круговым S-образным кривым, сортировочным горкам и аппарелям паромов;
-расцепление единиц подвижного состава регламентированным воздействием извне;
-автоматическое восстановление готовности к сцеплению после разведения расцепленных автосцепок;
-восстановление сцепления воздействием извне ошибочно расцепленных автосцепок без их разведения;
-установку механизма автосцепки регламентированным воздействием извне в положении "на буфер", не допускающее сцепление при совмещении контуров зацепления смежных автосцепок.
Проверка автосцепляемости вагонов на участке сопряжения кривой и прямой. Определение эффективной ширины захвата автосцепки
(7.1)
где - расчётный радиус кривой,
м;
-полная ширина захвата автосцепки СА-3,
м
-расстояние от шкворня до оси сцепления автосцепок, м:
(7.2)
где - вылет автосцепки,
м;
- длина консоли,
м.
Определение условия автоматической сцепляемости вагона на участке сопряжения кривой и прямой
(7.3)
где - полубаза двухосной тележки проектного вагона,
м
- дополнительное поперечное смещение центров автосцепок,
м.
(7.4)
Условие автоматической сцепляемости вагона на участке сопряжения кривой и прямой выполняется.
Прохождение сцепленных вагонов по криволинейным участкам пути
Проверка прохождения проектируемого вагона в сцепе с "эталонным" вагоном по S-образной кривой
За "эталонный" вагон принят 4х-осный полувагон с базой вагона м, с базой тележки
м, и длиной от шкворня до оси зацепления
м.
За расчетные критерии принимаются углы поперечного отклонения продольной оси автосцепки от оси вагона (Рисунок 7.1), которые определяются для каждого вагона сцепа по формулам:
(7.5)
(7.6)
где - углы между осью кузова и горизонтальной осью, рад:
Рисунок 7.1.- Схема не благоприятного положения оси вагона, оси тележки, оси автосцепки в кривой.
(7.7)
(7.8)
где - расстояние от центра шарнира хвостовика автосцепки до оси зацепления,
м,
;
-расчётные радиусы S-образной кривой,
м;
;
Самое популярное:
Особенности газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2110
механизм двигатель
Газораспределительный механизм автомобиля ВАЗ 2110 служит
для своевременного открытия впускных клапанов, обеспечивая газообмен в двигателе
согласно рабочему циклу двигателя и порядку работы цилиндров.
Под газообменом следует понимать смену рабочего тела в
цилиндре ...
Служебное расследование дорожно-транспортных происшествий
Исходные данные
Дорожные условия:
- место ДТП – ул. Ткачева;
- профиль дороги – горизонтальный;
- покрытие проезжей части на участке происшествия – асфальт;
- ширина проезжей части составляет 7 м;
- время ДТП - 10 апреля 2006 г. около 15 часов 30 минут;
- состояни ...
Общие сведения об автономном транспорте
Определение.
“Автономным транспортом” называется транспорт, несущий на своём борту
автономную энергетическую установку, используемую как источник для его движения.
Из определения
следует, что на транспортном средстве в качестве первичного источника энергии
может использоваться источни ...