Чертеж форсунки и краткое описание узла

На автомобильных дизелях ЯМЗ-238 применена закрытая форсунка с запорной иглой. Все детали форсунки помещены в стальном корпусе 1. Распылитель 3, изготовленный из стали 18Х2HВа, подвергнутой специальной термической обработке, своим верхним полированным торцом при помощи гайки 2 плотно прижат к нижнему полированному торцу корпуса форсунки. В центральном отверстии распылителя установлена игла 4,изготовленная из прошедшей специальную термообработку стали Р18. Направляющая часть иглы диаметром 6мм,пригнанная к отверстию распылителя ,вынесена вверх из нагретой зоны для повышения надежности работы форсунки. Запорный конус иглы с углом 60 градусов садится на коническое седло е распылителя. На суженном конце распылителя ,выступающим в камеру сгорания дизеля , имеются четыре распыливающих отверстия д диаметром 0,32 мм. Оси отверстий расположены по конусу с углом при вершине150 градусов и образуют по окружности факелы распыленного топлива, равномерно распыленного в объеме камеры сгорания. Распылитель фиксируется на корпусе форсунки двумя штифтами 6. Для прохода топлива на верхнем торце распылителя имеется кольцевая проточка б, с полостью в, прилегающей к нижней части иглы, наклонными сверлениями г диаметром 2 мм. Зазор между верхним заплечиком иглы и торцом корпуса форсунки, определяющей максимальный подъем иглы, составляет 0,4/0,5 мм.

В расточку верхней части корпуса форсунки ввернут стакан 11 пружины. В нижней части корпуса форсунки имеется отверстие, через которое проходит штанга 7, упирающаяся нижним концом в хвостовичек иглы. На верхний конец штанги напрессована тарелка 8, на которую опирается пружина 9. Сила затяжки пружины регулируется винтом 10, который ввертывается в стакан пружины и фиксируется контргайкой 12. Детали форсунки закрыты сверху колпаком 13, навернутым на Исключение составляет двигатель 3Д6, у которого два приема с концом поддона с двумя самостоятельными секциями, в связи с чем насос выполнен трехсекционным. выступающую часть стакана пружины и уплотненным медной прокладкой 14.

На боковой стороне верхней части корпуса форсунки имеется выступ с отверстием, в которое ввернут штуцер 18 для подвода топлива . От штуцера к кольцевой проточке на верхнем торце распылителя топливо поступает по наклонному сверлению а диаметром 2,5 мм. В штуцере установлен защитный фильтр 16, предохраняющий форсунку от случайного попадания в нее вместе с топливом посторонних частичек. Фильтр представляет собой стопку кружков, вырезанных из проволочной сетки и окантованы медной фольгой. Для закрепления фильтра использована втулка 15, запрессованная в отверстие штуцера. Топливо, проникающее в полость пружины через зазор между направляющей частью иглы и отверстием распылителя, отводится по сверлению к в регулировочном винте и отверстии ж в колпаке, в которое ввертывается штуцер отводной трубки , соединенной с топливным баком.

В головке цилиндра каждая форсунка установлена в вертикальном положении со смещением 12 мм от оси цилиндра и помещена в латунном стакане, проходящем водяную рубашку головки цилиндров. Под торец гайки распылителя подкладывается медная прокладка 5 для устранения порыва газов. Уплотнение зазора между штуцером пазом в боковой стенке головки цилиндров обеспечивает резиновый уплотнитель 17 с пружиной.

Для крепления форсунок на головке цилиндров дизеля использованы стальные скобы, лапки которых упираются в бурты и колпаков форсунок.