Научная организация трудаСтраница 10
Перед тем, как перейти к работе, проводят контрольные измерения. Для этого могут быть использованы как механические средства, так и лазерные технологии, компьютерные диагностики. Следует отметить, что данные работы отличаются друг от друга скоростью обработки информации и ее точностью. Полученные результаты помогают специалисту сделать вывод о характере и степени повреждения, на основании чего планируется восстановление.
Таблица расчета ремонтных работ по нормо-часам.
|
Наименование детали |
Малый класс |
Средний класс, минивэны |
Представит. класс, джипы | ||||||
|
№ ремонта |
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
|
Капот |
1,2 |
2,5 |
4,0 |
1,2 |
2,5 |
4,5 |
1,5 |
3,5 |
5,0 |
|
Рамка радиатора |
1,0 |
2,2 |
3,0 |
1,0 |
2,5 |
3,5 |
1,3 |
2,5 |
3,5 |
|
Верхняя поперечина рамки радиатора |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
1,2 |
2,0 |
3,5 |
1,3 |
2,5 |
3,5 |
|
Нижняя поперечина рамки радиатора |
1,2 |
2,0 |
2,5 |
1,0 |
2,0 |
3,5 |
1,3 |
2,2 |
3,0 |
|
Крыло переднее |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
1,5 |
2,5 |
4,5 |
|
Брызговик переднего крыла |
1,0 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,5 |
1,5 |
2,5 |
5,0 |
|
Лонжерон передний |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,5 |
1,5 |
2,5 |
4,5 |
|
Щиток передка |
2,0 |
3,0 |
4,0 |
2,0 |
3,0 |
4,5 |
2,0 |
3,5 |
5,0 |
|
Панель ветрового окна |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
3,8 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
|
Стойка ветрового окна |
0,5 |
1,5 |
2,5 |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
|
Панель крыши |
2,0 |
4,0 |
6,5 |
3,0 |
6,0 |
8,0 |
4,5 |
7,0 |
12,0 |
|
Дверь передняя |
1,0 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
1,5 |
3,0 |
4,5 |
|
Дверь задняя |
1,0 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
1,5 |
3,0 |
4,5 |
|
Дверь задка |
1,0 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
3,0 |
4,0 |
|
Боковина кузова |
2,0 |
3,5 |
5,5 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
2,5 |
4,5 |
7,0 |
|
Стойка боковины кузова передняя |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
|
Стойка боковины кузова центр. |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
1,2 |
2,0 |
3,0 |
|
Стойка боковины кузова задняя |
0,8 |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
2,0 |
2,5 |
1,2 |
2,0 |
3,0 |
|
Порог |
1,0 |
2,0 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
1,5 |
3,0 |
5,0 |
|
Крыло заднее |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
1,5 |
2,5 |
4,5 |
2,0 |
3,5 |
5,0 |
|
Арка заднего колеса |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
1,0 |
2,0 |
3,5 |
1,2 |
2,0 |
3,5 |
|
Панель задка |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
1,5 |
3,0 |
5,0 |
|
Крышка багажника |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
2,0 |
3,0 |
4,5 |
|
Пол кузова |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
2,0 |
3,5 |
4,5 |
2,0 |
3,5 |
5,0 |
|
Пол багажника |
1,0 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
2,0 |
3,0 |
4,5 |
|
Лонжерон задний |
1,5 |
2,5 |
3,8 |
1,5 |
2,5 |
4,0 |
1,5 |
2,5 |
4,5 |
|
Устранение перекоса кузова в проеме боковой двери или ветрового окна |
2,0 |
2,5 |
2,5 | ||||||
|
Устранение несложного перекоса кузова |
4,0 |
4,0 |
4,5 | ||||||
|
Устранение среднего перекоса кузова |
7,0 |
7,5 |
9,0 | ||||||
|
Устранение сложного перекоса кузова |
12,0 |
12,0 |
13,5 | ||||||
Самое популярное:
Сохранность и крепление грузов
В контрольной работе рассматриваются физико-химические
свойства грузов с точки зрения их транспортабельности: меры по сокращению
потерь груза в процессе перевозки, размещение и крепление грузов в вагонах,
обеспечение сохранности груза и безопасность движения.
Решение этих важных для
ж ...
Промежуточная станция
Железнодорожный транспорт, являясь наиболее доступным
и конкурентоспособным, обеспечивает потребности народного хозяйства и населения
в грузовых и пассажирских перевозках, реализацию экономических отношений и
взаимодействия с транспортом и промышленностью других стран.
Промежуточные ст ...
Экономика транспорта
Целью данной работы является
проектирование работы АТП, на основе технико-экономических показателей, таких
как состав и стоимость основных фондов и оборотных средств, амортизационные
отчисления, показатели эффективности использования капитальных вложений,
определение состава и структуры ...