Разработка принципиальной схемы участковой станции

Страница 1

Размещение всех устройств на станции обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы, потребную пропускную способность, наименьшие пробеги поездов и локомотивов, возможность развития станции на перспективу, наименьшие строительные и эксплуатационные расходы.

Для выполнения этих требований устройства для обслуживания пассажирских поездов (перронные пассажирские пути - ПС) размещают ближе к главным путям со стороны города «О».

При таком размещении обеспечен удобный подъезд пассажиров к пассажирскому зданию и кратчайшие пути их перемещения от пассажирского здания к платформам и поездам.

Пассажирские поезда принимаются по главным путям с наименьшим числом отклонений на стрелках. Это обеспечивает высокие скорости движения поездов и минимальное время на их прием и отправление. Пути для отстоя составов конечных пассажирских и пригородных поездов (технический парк - ТП) размещают рядом с перронными путями с той же стороны, что и пассажирское здание. Такое расположение сокращает число пересечений маршрутов при подаче и уборке составов на эти пути.

Приемоотправочные парки (ПОП) специализированы по направлениям и размещаются по обе стороны главных путей. Сортировочный парк (СП) устраивают с противоположной стороны от пассажирского здания и укладывают рядом с тем приемоотправочным парком (парк для поездов, поступающих в переработку - ПРП), в который принимаются и с которого отправляются разборочные поезда – для удобства перестановки этих составов из СП в ПРП и обратно.

Локомотивное хозяйство (ЛХ) целесообразно располагать с полевой стороны в горловине ,где маршруты смены локомотивов будут пересекать маршруты отправления ,а не приёма поездов, поэтому наиболее оптимальным будет расположение ЛХ с противоположной стороны от смещённого парка относительно главных путей. Основное сортировочное устройство (ОСУ) проектируют с противоположной от ЛХ стороны. Вспомогательное сортировочное устройство (ВСУ) и примыкающий к нему грузовой двор (ГД) располагают рядом с ЛХ.

Принципиальная схема станции «О» приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Принципиальная схема станции «О»

При разработке схемы в «рыбках» учитывались условия, при которых обеспечивается:

- прямой выход со всех путей сортировочного парка на главные пути;

- не менее двух выходов с территории локомотивного хозяйства на станционные пути;

- не менее двух выходов с путей ТП на пассажирские пути;

- укладка обводных путей ( пути в обход локомотивного хозяйства и пути в обход локомотивного тупика смещенного парка, т.к, смена поездных локомотивов производится у всех грузовых поездов).

-маршруты выхода со всех приемо-отправочных путей для грузовых поездов на вытяжные пути без занятия главных путей.

-прямая связь маневровых районов, расположенных по разные стороны от главного хода.

Расчет количества поездных передвижений через точки пересечения передвижений приведен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Расчет числа поездов, проходящих через точку пересечения маршрутов движения при примыкании главных путей в одном уровне