Организация отправительских маршрутов
Страница 1

Материалы » Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений » Организация отправительских маршрутов

Отправительская маршрутизация - самая эффективная форма организации вагонопотоков, позволяющая избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время, значительно ускорить доставку грузов, сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станции.

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки:

(2.1)

где tпм — дополнительные затраты времени на организацию отправи­тельского маршрута на станции погрузки, ч;

tвм — дополнительные затраты времени на выгрузку маршрута, ч;

пст — число технических станций на пути следования маршрута;

— экономия времени на проследование маршрутом I -й техни­ческой станции без переработки, ч.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки опреде­ляют по формуле

, (2.2)

где tп — интервал между подачами, ч; (2ч)

mпод , m — количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте, mпод =10 ваг , m= 53 вагона ;

tмр - экономия времени на маневровой работе на станции при­мыкания, ч. (15ч)

При расчетах выражение в скобках следует округлить до целого значения.

ч

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута:

Целесообразность выделения отправительских маршрутов проверяется в корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонам и более. В отправительские маршруты включают 50% погрузки. Расчет сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Характеристика отправительских маршрутов

Наимено-вание вагно-потока

Общий

вагоно-

поток

Технические станции и рейс

Затраты на маршрут

Выделено в маршруты

Расстояние, проходимое маршрутом

Общий пробег маршрута

наимено- вание

эконо-мия

1

2

3

4

5

6

7

8

из У на А

92

-

250

-

из У на К

2200

А, N,С

17,4

9,5

1100

855

940500

из У на С

160

А, N

10,9

9,5

80

635

50800

из У на Е

250

A, N, Д

17,1

9,5

125

717

89625

из А на У

128

-

-

-

-

из К на У

1850

С, N,Д

17,4

9,5

925

855

790875

из К на Е

200

С, N,Д

17,7

9,5

100

692

69200

из Е на У

150

Д, N, А

17,1

9,5

75

717

53775

из Е на К

380

Д, N, С

17,7

9,5

190

692

131480

из N на Е

90

Д

6,2

-

-

277

Итого

2595

2126255

Страницы: 1 2

Самое популярное:

Служебное расследование дорожно-транспортных происшествий
Исходные данные Дорожные условия: - место ДТП – ул. Ткачева; - профиль дороги – горизонтальный; - покрытие проезжей части на участке происшествия – асфальт; - ширина проезжей части составляет 7 м; - время ДТП - 10 апреля 2006 г. около 15 часов 30 минут; - состояни ...

Оценка статистических показателей работы участка железной дороги
Данные о выполнении плана работы железной дороги № п/п Показатели и их обозначение Единицы измерения Отчет План 1 2 3 4 5 1 Работа до ...

Грузоведение
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом опре­деляется динамикой и структурой изменения объемов производ­ства в стране, а также платежеспособностью предприятий и орга­низаций всех отраслей экономики. Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга ...

Разделы


Copyright © 2024 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru