Состояние вопроса по системам кондиционирования воздуха
Страница 1

Материалы » Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах » Состояние вопроса по системам кондиционирования воздуха

В настоящее время все холодильные установки в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха, имеющие подвагонную компоновку, обладают недостаточно высокими технико-экономическими показателями.

Основные недостатки:

· большие масса и габариты;

· значительный расход электроэнергии;

· недостаточная надежность и долговечность;

· трудность обеспечения полной герметизации системы из-за разбросанности агрегатов и длинных трубопроводов с большим количеством разъемов.

Снижение массы холодильных установок можно осуществлять за счет интенсификации теплообмена и соответствующего уменьшения поверхности аппаратов, как наиболее тяжелой части холодильных установок.

Применение плавного регулирования холодопроизводительности и автоматического поддержания стабильной температуры воздуха в вагоне можно осуществлять путем поочередного включения цилиндров компрессора. Такой способ регулирования, несомненно, прогрессивен, так как благодаря этому сводится к минимуму количество пусков и остановок компрессора и обеспечивается более устойчивая температура в вагоне. Примером установки с широким диапазоном регулирования является установка фирмы «Стоун» холодопроизводительностью – 31.4 кВт.

Весьма целесообразно изменять температуру воздуха по желанию пассажиров отдельно в каждом купе. В вагонах поездов «Рейнгольд» эксплуатируемых с 1962 г. в ФРГ, применены аппараты «Жетэйр» устанавливаемые в каждом купе. В них происходит вторичная тепловая обработка воздуха, поступившего из нагнетательного воздуховода, и пассажиры могут сами устанавливать в купе желаемую температуру.

Улучшение технико-экономических показателей вагонных холодильных установок может быть достигнуто за счет повышения частоты вращения коленчатого вала компрессора, например, до 3000 об/мин.

Улучшение герметичности системы является одним из наиболее существенных факторов, влияющих на надежность работы холодильной установки.

Первым шагом по улучшению герметичности системы было создание полугерметичных компрессоров, смонтированных в одном корпусе с бесколлекторным электродвигателем переменного тока (например, компрессор ФУБС 15) Полностью же герметичную систему можно создать только при агрегатировании установки, т.е. применении автономного кондиционера с питанием переменным током.

Автономный кондиционер представляет собой единый агрегат отдельные части которого соединены с помощью сварки. Это позволяет ликвидировать один из основных недостатков подвагонных установок, имеющих фланцевые и резьбовые соединения.

Агрегат удобен в обслуживании, легко монтируется на вагоне и при необходимости может быть быстро заменен другим не только на пунктах оборота поезда, но и во время его стоянок.

Автономные кондиционеры появились на транспорте около двадцати лет назад, но уже сейчас находят широкое применение во многих странах.

Кондиционеры, работающие в цикле теплового насоса, весьма экономичны и целесообразны для применения на железнодорожном транспорте. Они могут обеспечить не только охлаждение воздуха, но и подогрев без применения специальных подогревателей путем реверсирования в холодильной системе направление потока хладагента в зависимости от наружных температурных условий.

Применение теплового насоса позволяет значительно расширить возможности использования установок кондиционирования воздуха. В южных направлениях с умеренным климатом, где температура воздуха бывает -5 градусов даже в зимнее время года, такая установка может обеспечить круглогодичное кондиционирование воздуха, не нуждаясь в дополнительном применении приборов системы отопления.

При более холодном климате может потребоваться добавочный подогрев воздуха приборами отопления. И лишь при сильных морозах такая установка оказывается экономически невыгодной.

Таблица 1.1 – Техническая характеристика

Характеристика установки кондиционирования воздуха

Мягкий с двух и четырехместными купе

мягко-жесткий с четырехместными купе

(«Микст»)

жесткий с четырехместными купе

Завод-изготовитель

Им. Егорова

Им. Вильгельма Пика (ВНР)

В г. Аммендорфе (ГДР)

Система электроснабжения

Индивид.

Индивид.

Смешанная

Ток и номинальное напряжение

Постоянный 110В

Постоянный 110В

Постоянный 110В

Переменный 300В

Мощность генератора, кВт.

26

26

28

Емкость аккумуляторной батареи, А×ч.

400

390

300

Отопление

Водяное

Смешанное

Смешанное

Теплопроизводительность котла, кВт (ккал/ч.)

38 (33000)

38 (33000)

46 (40000)

Мощность электропечей, кВт

5

20 (300В)

Мощность электрокалориферов, кВт.

16

5

6 (110В)

Количество подаваемого воздуха, м3/ч.

5000/3000/2000

3200

5000/4000

Тип холодильной установки

КЖ‑25П

«СТОУН-КЭРРИЕР»

МАВ-II

Холодопроизводительность установки, кВт (ккал/ч.)

29 (25000)

25 (21000)

31 (27000)

Тип компрессора

ФУ‑15

5F‑40

«5»

Число цилиндров, шт.

4

4

4

Диаметр цилиндров, мм.

76

63.3

80

Ход поршня, мм.

40

50

58

Характеристика установки кондиционирования воздуха

Мягкий с двух и четырехместными купе

мягко-жесткий с четырехместными купе («Микст»)

жесткий с четырехместными купе

Частота вращения вала компрессора, 1/сек. (об/мин)

20 (1200)

26 (1560)

24 (1410)

Количество ступеней и способ регулирования холодопроизводительности

Три ступени, изменением частоты вращения вала

Четыре ступени, отжатие клапанов

Три ступени, отжатие клапанов

Установленная суммарная мощность электродвигателя холодильной установки (без вагонного вентилятора), кВт.

13,2

10,6

14,7

Масса холодильной установки, т.

1,43

1,30

1,41

Удельный расход мощности, кВт./1000 ккал/ч.

0,44

0,50

0,60

Удельная масса, кг/1000 ккал/ч.

57,5

62

52,2

Страницы: 1 2

Самое популярное:

Эксплуатация и ремонт грузового автомобиля
Современный автомобильный транспорт представляет собой сложные технические устройства, выполняющие определенные транспортные работы и рассчитанных на длительный срок эксплуатации. Современный автомобиль включает в себя новейшие электронные разработки которые управляют системой питания ...

Техническая эксплуатация парка машин
Краткая техническая характеристика парка машин Исходные данные представлены в таблице 1.1. Таблица 1.1- Исходные данные Наименование параметра Марка машины 1: Экскаватор ЭО-3122 2: Кран автомобильный КС-357 ...

Прогнозирование технико-экономического уровня автомобиля
Экономическая ситуация в Украине допускает реализацию комплексу программ по повышению наукоемкости продукции, которая выпускается, т инновационной активности. Предприятия совершают разработку новой продукции, модернизацию производства, внедрение высоких технологий. В условиях усиления ко ...


Разделы


Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.intotransport.ru