Оценка точности местаСтраница 1
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.5.1-№ 2.5.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица№2.5.1-Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.
|
Зона судна |
плавания |
Радиальная СКП определения места |
Частота обсерваций |
Допустимое время обработки параметров |
|
Зона стеснённого плавания |
- акватория портов, гаваней |
5¸20 м |
непрерывно |
мгновенно |
|
- узкие (100¸200м) каналы, фарватеры |
0,15 их ширины |
1¸5 мин |
0,5¸1 мин | |
|
Прибрежная зона |
-фарватеры шириной 2¸20кб |
0,2 их ширины |
1¸5 мин. |
0,5¸1 мин. |
|
- СРДС |
0,2 ширины полосы движения (1¸5кб) |
10¸30 мин. |
1¸3 мин. | |
|
- рекомендованные пути до 25 миль от берега |
2% от расстояния до берега, но не > 2 миль |
20¸30 мин. |
1¸3 мин. | |
|
- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега |
не > 2 миль |
1¸2 часа |
5¸10 мин. | |
|
Зона открытого моря |
2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль |
2¸4 часа |
10¸15 мин. | |
Таблица №2.5.2 -Допустимое время плавания по счислению (мин.).
|
Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили) |
Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили) |
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. | |||||
|
< 0,1 |
0,1 |
0,25 |
0,5 |
1,0 |
2,0 | ||
|
10 |
0,4 |
12 |
12 |
9 |
- |
- |
- |
|
20 |
0,8 |
28 |
28 |
27 |
22 |
- |
- |
|
30 |
1,2 |
48 |
48 |
47 |
44 |
27 |
- |
|
40 |
1,6 |
72 |
72 |
71 |
68 |
56 |
- |
|
50 |
2,0 |
100 |
100 |
97 |
97 |
99 |
- |
|
60 |
2,4 |
132 |
132 |
131 |
129 |
120 |
73 |
|
70 |
2,8 |
168 |
168 |
167 |
165 |
157 |
118 |
|
80 |
3,2 |
208 |
208 |
207 |
206 |
198 |
162 |
|
90 |
3,6 |
252 |
252 |
251 |
250 |
242 |
210 |
|
100 |
4,0 |
300 |
300 |
300 |
298 |
291 |
260 |
Самое популярное:
Эффективность модернизации судовой энергетической установки
Важнейшим этапом экономического
обоснования модернизации СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно
полно и всесторонне показывали бы ее более высокую эффективность.
Поскольку эффективность СЭУ оценивается
при условии ее монтажа на заданном проекте судна, то определение экон ...
Составление грузового плана судна т/х "Сейфула Кади", оценка остойчивости и прочности корпуса судна
Одним из путей повышения
эффективности работы флота на перевозках, не требующих дополнительных
капиталовложений, является улучшение использования судов по загрузке. Последнее
может быть достигнуто за счет правильной загрузки судна, обеспечивающей в
процессе рейса требуемое значение остой ...
Транспорт как отрасль народного хозяйства, ее отличительные особенности
Транспорт является
частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени
удовлетворения людей и предпринимательства при помощи изменения географического
положения товаров и людей.
Транспорт создает
полезное пространство. Это сила, освобождающая естественные, искусст ...