Расчет резервуара для масла
Для размещения жидкости объёмом 1400 см3 мы выберем внутреннее пространство между наружной стенкой гидроцилиндра и внутренней стенкой корпуса, представляющего собой сварную трубу из углеродистой стали. Диаметр этой трубы мы найдем из разницы объёмов самого гидроцилиндра и внутреннего объёма самой трубы:
см3,
откуда
108,44см
где 
- внутренний диаметр наружной трубы.
Принимаю внутренний диаметр наружной трубы=106 мм. Для этого выбираем трубу электросварную прямошовную 114×4,0 по [7] с параметрами:
|
|
D – диаметр трубы – 114,0мм s – толщина стенки профиля – 4,0 мм P – масса профиля – 11,0 кг/м |
Для движения жидкости из резервуара, через плунжер, в цилиндр, я выбираю медные тормозные трубки с грузовых автомобилей т.к. они доступны в условиях автопредприятия, могут легко монтироваться и демонтироваться. Внешний диаметр D=8 мм, толщина стенки 1,0 мм.
;
кгс/мм2
Для сварки гидроцилиндра применяем электродуговую ручную сварку электродами Э50А [8], с временным сопротивлением разрыву до 50 кгс/мм2. Эти электроды хорошо подходят, когда к металлу сварных швов предъявляют повышенные требования по пластичности и ударной вязкости. Полученное соединение является тавровым, при нем необходимо срезать внешнюю кромку трубы под 450, шов выходит за пределы плоскости трубы g=3мм, высота шва 7мм. Скос наружной кромки необходим, чтобы проварить трубу на всю толщину стенки, благодаря чему повышается качество и прочность. Шов является односторонним сплошным. При этом достигается равный уровень прочности шва и свариваемой поверхности.
Самое популярное:
Двигатели автомобильно-транспортных средств
Механическую энергию, необходимую для привода
в действие различных машин, можно получить путем использования тепловой, гидравлической, солнечной энергии и
энергии ветра. Наиболее широко используют тепловую
энергию, получаемую из органического и ядерного топлива. Большинство транспортных у ...
Промежуточная станция
Железнодорожный транспорт, являясь наиболее доступным
и конкурентоспособным, обеспечивает потребности народного хозяйства и населения
в грузовых и пассажирских перевозках, реализацию экономических отношений и
взаимодействия с транспортом и промышленностью других стран.
Промежуточные ст ...
Управление и обслуживание вагонного парка
Процесс обеспечения
погрузки вагонами на протяжении всей истории развития железных дорог
совершенствовался. В первые годы возникновения железных дорог вагоны обращались
только в пределах своей дороги. При необходимости перевозки грузов на другие
дороги и на стыковых станциях производилас ...